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青島港鐵礦石壓庫風波調查：造成多米諾效應
作者:管理員 時間:2012-06-24
一條“青島港鐵礦石積壓上千萬噸，被迫拆辦公樓騰場地”的新聞，將青島港推上了風口浪尖，使其成為我國鋼鐵業(yè)遭遇“嚴冬”的例證。近日，記者在青島調查發(fā)現(xiàn)，鋼鐵業(yè)的萎靡已經波及鐵礦石產業(yè)。
探訪
青島港鐵礦石積壓？
青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一。6月12日下午，青島港前灣港區(qū)。鐵礦石碼頭的方向，不時傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，通過運輸帶傳送到堆場后，被平整成一座座小山，靜靜等候運往各地的鋼廠。“等候”的時間各不相同。一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區(qū)存一個月就運走，有的能放上一兩年，甚至更長時間。”
堆放需要成本，如果超過免費堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費用是一毛錢。
是否存在鐵礦石積壓？青島港在給市政府辦公廳的一份說明材料中稱：“截至5月31日，青島港鐵礦石港存量為1571萬噸，比2011年底存量1661萬噸減少90萬噸，處于正常水平，不存在積壓現(xiàn)象。”
事實上，1571萬噸的存量也并非小數(shù)目。青島港鐵礦石庫存量的歷史最高值出現(xiàn)在2008年經濟危機期間，由于各大鋼廠紛紛減產，鐵礦石庫存量達到1690萬噸。“那個時候，為了騰地方堆放鐵礦石，把一棟三層辦公樓拆了。”上述青島港人士說。
由于進口增加，需求卻減少，從去年10月份以來，我國的鐵礦石港口庫存始終處于高位，但呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢。從青島港的數(shù)字看也是如此。2011年底鐵礦石庫存量1661萬噸，逼近歷史峰值。截至今年5月31日，庫存量已回落至1571萬噸。
影響
積壓造成“多米諾”效應
如同“多米諾效應”，鋼鐵減產導致的鐵礦石降溫，已經影響到貿易、貨運、造船業(yè)等產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)。
由于中國、歐洲等地鋼廠大幅減產，鋼材價格暴跌，去年9月以后國際鐵礦石價格開始大幅跳水，并持續(xù)走低。一個比較極端的例子是，從澳大利亞進口的鐵礦石，價格一個月內跌幅達到50美元左右。
世紀瑞豐是青島最大的民營鐵礦石貿易商之一。其董事長劉毓崑接受媒體采訪時稱，去年兩船貨凈虧了1個多億，最近兩個月，世紀瑞豐的鐵礦石業(yè)績較2011年下滑了一半以上，且最近兩個月因為從巴西訂的鐵礦石價格下滑，再次被套牢。
記者采訪的過程中，“套牢”幾乎是貿易商口中出現(xiàn)頻率最高的詞匯。
“過去，鐵礦石市場每年都有好幾輪波動，公司才能通過貿易賺差價。今年價格一直很低迷，看不到向上走的苗頭，幾乎所有公司都不敢囤貨了，怕被套牢。如果繼續(xù)下去，生意很難做了。”一家中等規(guī)模貿易公司的白經理說。
白經理過去從來不愁銷售的問題，各地鋼廠經常求他幫忙進口鐵礦石，現(xiàn)在，角色的地位轉換了。大約從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時候每天處理三單合同，現(xiàn)在經常一周也沒有合同。他去登門拜訪也沒用，特別是小鋼廠，不是檢修就是已經停產。
他手下業(yè)務員的薪酬因此銳減，過去銷售旺季每月光提成就能達到兩三萬元，現(xiàn)在只能領兩千多元的底薪。
貿易商是鋼廠和鐵礦石生產者之間的中介，貨代公司則是鐵礦石貨主與航運企業(yè)之間的中介。貨代公司可感知鐵礦石給航運業(yè)帶來的冷暖。
記者走進青島港附近的一家貨代公司，8個工位中有一半空著。公司銷售代表小文說，從去年10月開始訂單減少，老板把幾名拉不到訂單的員工炒掉了。小文稱，在這行找工作越來越難，因為大部分貨代公司生意不好，不再招工。
日子同樣不好過的還有負責辦理船舶有關營運業(yè)務的船代公司。據了解，2011年年初青島取得資質的船代企業(yè)還有 131家，而到今年年初只有 106家取得了資質。
去年，因為全球航運業(yè)陷入低谷，中國多家航運公司出現(xiàn)巨額虧損。其中，中國遠洋去年全年巨虧104.49億元，今年一季度再次巨虧26.95億元。鐵礦石貿易的萎靡，讓很多航運企業(yè)雪上加霜，同時催旺了拆船市場。
對策
轉型、轉行
對抗“寒流”
有很多原本從事鐵礦石生意的公司，正在尋求轉型或者干脆轉行。
“手里的所有鐵礦石都清空了，公司要調整方向，轉做貿易代理，賺代理費，不再直接接手國外鐵礦石貿易了。”青島明楠貿易有限公司總經理唐利明預測，三年內鋼鐵行業(yè)將持續(xù)低迷，鐵礦石行業(yè)很難有盈利的空間。
白經理和幾個合伙人注冊了好幾個公司，有貿易公司、船代公司、航運公司等。他們的經營原則是，哪個行業(yè)容易賺錢，就重點做哪個公司。白經理覺得鐵礦石生意的融資成本太大，有一次為了一批貨投入2000萬元，周轉40天，最后只凈賺20多萬元。他準備暫時放下做鐵礦石的貿易公司，把精力放在航運公司上。
貨代、船運等公司也在尋找出路。小文記得，今年4月公司開會，老板第一次足足講了一下午，說公司能否繼續(xù)存活就看接下來的三個月了。如今，這家小公司開始重點經營煤炭等其他大宗商品的貨代生意，以對抗鐵礦石行業(yè)的“寒流”。
背景
鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)
12年來首次虧損
4月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布2012年第一季度數(shù)據顯示，我國鋼材市場需求減弱、價格低位徘徊、成本居高不下、整個行業(yè)經濟效益下滑，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)全面虧損。這是2000年以來，首次出現(xiàn)整個行業(yè)的虧損。
受房地產等行業(yè)的影響，鋼鐵需求萎縮，部分鋼廠停產或減產。鋼鐵產量下降直接影響了兩種主要煉鋼用的大宗商品的需求——鐵礦石和焦煤。
去年9月開始，進口鐵礦石價格“跳水”。海關總署數(shù)據顯示，今年1-5月鐵礦石進口價格延續(xù)下跌態(tài)勢，鐵礦石進口均價為每噸138.4美元，下跌13.9%。
